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Power Supply Industry
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22 2023 年 10 月
總第 267 期
目前智能汽車(chē)的商業(yè)模式分兩類(lèi)，一種是針對(duì)量產(chǎn)乘
用車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售模式，一種是針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)
模式。整車(chē)銷(xiāo)售模式面向消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，競(jìng)爭(zhēng)激
烈。運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式更依賴(lài)于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景與服務(wù)能力的整
合，還可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式升級(jí)。未來(lái)兩種模式會(huì)
共同驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。
總體來(lái)看，新能源汽車(chē)走到現(xiàn)在，技術(shù)創(chuàng)新并沒(méi)有
停止，科技仍然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)背后最有力的推動(dòng)力。
這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，首先，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)
鍵的，因?yàn)榭萍己彤a(chǎn)業(yè)的深度融合，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何
打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈這樣的關(guān)系，特別是和非傳統(tǒng)合作
伙伴的能源、信息、網(wǎng)絡(luò)，包括未來(lái)的智能、算力等，
這些新的合作關(guān)系和合作模式如何建立，對(duì)于我們智能
網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的整體推進(jìn)至關(guān)重要。
其次是推動(dòng)新型零部件企業(yè)與主機(jī)廠(chǎng)的深度合作，
特別是上游芯片、智能傳感器、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)等這些技
術(shù)日新月異，是進(jìn)步速度最快的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要搭上
這樣的快速路和快班車(chē)。
此外，在交通運(yùn)輸、供電儲(chǔ)能等方面仍然有廣泛的
合作場(chǎng)景，還有基于數(shù)據(jù)和智能，特別是我們國(guó)家圍繞
著數(shù)據(jù)成立了新的機(jī)構(gòu)，未來(lái)如何打通數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)
使用的效率和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展，在我們汽車(chē)行業(yè)
是一個(gè)重要的命題。
第一，應(yīng)在國(guó)家層面加強(qiáng)合作平臺(tái)建設(shè)，完善法
律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家層面應(yīng)該推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究平臺(tái)、
新型公共服務(wù)平臺(tái)、科技孵化平臺(tái)、基礎(chǔ)科學(xué)平臺(tái)的建
設(shè)，強(qiáng)化基礎(chǔ)上策源能力，推動(dòng)科技策源與產(chǎn)業(yè)需求的
對(duì)接。單靠行業(yè)和企業(yè)解決不了這樣的問(wèn)題，應(yīng)該是從
政府，包括地方政府和相關(guān)部委，在這方面要做一些頂
層設(shè)計(jì)和主體建設(shè)。
第二，傳統(tǒng)的發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足智能汽車(chē)的發(fā)
展，企業(yè)應(yīng)該積極探索新的商業(yè)模式，挖掘網(wǎng)聯(lián)化、智
能化趨勢(shì)下智能汽車(chē)的商業(yè)模式，并找準(zhǔn)自身的定位，
制定符合商業(yè)模式、發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)展戰(zhàn)略。
第三，產(chǎn)業(yè)界、投資界應(yīng)該注重科技創(chuàng)新，特別是
要看準(zhǔn)一些關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵賽道，形成有效投資，來(lái)加
速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。
業(yè)界專(zhuān)家熱議：汽車(chē)智能化之路究竟該怎么走？
隨著汽車(chē)行業(yè)邁入智能化時(shí)代，行業(yè)拐點(diǎn)已至，業(yè)
界如何緊隨趨勢(shì)，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)？第六屆全球智能
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，多位業(yè)界專(zhuān)家縱論智能化演變路徑，
現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈。
百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部總
經(jīng)理蘇坦在會(huì)上表示，現(xiàn)在L2級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始朝著標(biāo)配化的
方向發(fā)展，L2.5級(jí)市場(chǎng)也在快速破冰。以前，自動(dòng)駕駛
產(chǎn)品面臨一個(gè)嚴(yán)重的痛點(diǎn)：用戶(hù)并沒(méi)有把它作為自己購(gòu)
車(chē)的一個(gè)首要的決策因素；今天，對(duì)用戶(hù)的調(diào)研和行業(yè)
分析顯示，智駕在購(gòu)車(chē)決策重視因素的占比大幅提升，
可以達(dá)到10%。
“雖然只是占了一成的比例，但是這種快速提升的
趨勢(shì)讓我們看到，未來(lái)自動(dòng)駕駛會(huì)成為購(gòu)車(chē)決策因素的
一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)?！碧K坦說(shuō)。另?yè)?jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，今
年上半年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用
車(chē)市場(chǎng)滲透率提升至42.4%，較2022年的34%有了大幅
度的提升。
奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌同樣看好無(wú)人駕
駛的前景：“我堅(jiān)信無(wú)人駕駛離我們并不太遠(yuǎn)，如果我
預(yù)測(cè)正確的話(huà)，2025年之前世界上一定會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有方向
盤(pán)的車(chē)，并且可以在4S店買(mǎi)到?！钡瑫r(shí)也表示了自
己的擔(dān)憂(yōu)：“我反對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化，因?yàn)長(zhǎng)3
還只是一個(gè)技術(shù)階段，不應(yīng)該成為產(chǎn)品時(shí)代。人機(jī)共駕
很混亂，很不安全?！?/p>
鄔學(xué)斌對(duì)智能座艙的發(fā)展也有自己的看法。他認(rèn)
為，智能座艙的根本作用是人機(jī)交互的界面，從以前單
向被動(dòng)的交互，變成現(xiàn)在雙向的主動(dòng)的交互?！澳壳笆?/p>
人主動(dòng)地通過(guò)語(yǔ)言通過(guò)手勢(shì)向機(jī)器傳達(dá)信息，未來(lái)可能
還有其它的人機(jī)交互的技術(shù)，比如機(jī)器主動(dòng)地知道你要
干什么，通過(guò)對(duì)你的學(xué)習(xí)，可以做到智能推薦。這是下
一代智能座艙的發(fā)展方向?！彼麖?qiáng)調(diào)。
鄔學(xué)斌表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙是中國(guó)汽車(chē)海外競(jìng)
爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)所在，因此奇瑞非常注重智能云端在海外的
建設(shè)。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)管理處處長(zhǎng)吳鋒
則在主旨發(fā)言中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合了物聯(lián)網(wǎng)、云
計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球汽車(chē)
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向。整體來(lái)看，我國(guó)智能網(wǎng)
聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)
加速構(gòu)建的新階段。
